Κίνα Προμηθευτές υψηλής ποιότητας 81324120006

Τον Οκτώβριο του τρέχοντος έτους, η Daimler Trucks αναβάθμισε ξανά τον κινητήρα diesel της σειράς OM471, ο οποίος είναι επίσης το προϊόν τρίτης γενιάς που κυκλοφόρησε σε μια δεκαετία από τότε που κυκλοφόρησε ο κινητήρας στην αγορά το 2011. Σύμφωνα με την Daimler Trucks, ο νέος κινητήρας diesel μπορεί να πετύχει έως 4% εξοικονόμηση καυσίμου.

​Το υλικό των δίσκων φρένων Mercedes-Benz είναι κεραμικό. Τα τακάκια φρένων αυτού του υλικού χρησιμοποιούνται επειδή τα τακάκια φρένων αυτού του υλικού έχουν καλή αντοχή στη φθορά και μηχανική αντοχή, καθώς και χαμηλό θόρυβο φρεναρίσματος. Τα τακάκια των φρένων είναι κολλημένα με χαλύβδινες πλάκες και διαθέτουν θερμομονωτικό στρώμα. Και το μπλοκ τριβής αποτελείται από υλικό τριβής και κόλλα. Κατά το φρενάρισμα, πιέζεται στο δίσκο του φρένου ή στο τύμπανο του φρένου για να δημιουργήσει τριβή, επιτυγχάνοντας έτσι τον σκοπό της επιβράδυνσης.

Τόσο ο αισθητήρας οξυγόνου όσο και ο αισθητήρας οξειδίου του αζώτου είναι πολύ σημαντικοί αισθητήρες στο σύστημα εκπομπών καυσαερίων αυτοκινήτων. Παίζουν βασικό ρόλο στην παρακολούθηση και τον έλεγχο των εκπομπών του κινητήρα, αλλά υπάρχουν προφανείς διαφορές μεταξύ των δύο.

Η διάρκεια ζωής των δίσκων φρένων Mercedes μπορεί να ποικίλλει ανάλογα με διάφορους παράγοντες, όπως οι οδηγικές συνήθειες, οι συνθήκες του δρόμου, το μοντέλο του οχήματος και οι πρακτικές συντήρησης. Ωστόσο, υπό τυπικές συνθήκες οδήγησης, οι δίσκοι φρένων της Mercedes είναι σχεδιασμένοι να διαρκούν για δεκάδες χιλιάδες μίλια πριν χρειαστούν αντικατάσταση.

Σήμερα, όταν συζητούσαμε θέματα με μερικούς πελάτες, όλοι με ρώτησαν αν θα μπορούσα να αγοράσω τα ανταλλακτικά για αυτό το φορτηγό Mercedes Benz από δευτερεύον εργοστάσιο επειδή το αρχικό εργοστάσιο είναι πολύ ακριβό. Στην πραγματικότητα, θα ήθελα να πω ειλικρινά σε όλους ότι το δευτερεύον εργοστάσιο είναι φθηνό, αλλά εκτός από τη μικρή διάρκεια ζωής του, είναι επίσης πολύ επιβλαβές για άλλα μέρη του ίδιου του αυτοκινήτου.

Κατά τη μεταφορά ορισμένων εξειδικευμένων φορτίων, είτε για ψύξη, καταστολή σκόνης, διατήρηση υγρασίας ή άλλους σκοπούς, ο οδηγός του φορτηγού μπορεί να χρειαστεί να ψεκάσει νερό στο φορτίο ή στο ίδιο το φορτηγό. Ωστόσο, είναι σημαντικό να αποφεύγεται η επαφή με συγκεκριμένα εξαρτήματα και συστήματα.