FAQ

1. Πόσα χρόνια η εταιρεία σας κατασκευάζει τέτοιου είδους εξοπλισμό;

Ειδικευόμαστε στα ανταλλακτικά αυτοκινήτων για περισσότερα από 20 χρόνια, τα προϊόντα μας έχουν απόλυτη υψηλή ποιότητα, ανυπομονούμε να είμαστε ο μακροπρόθεσμος συνεργάτης σας στην Κίνα.

2. Πότε θα αφήσετε το εργοστάσιό σας και θα κάνετε τις ανοιξιάτικες διακοπές σας;

Είμαστε ανοιχτά όλο το χρόνο, για να σας προσφέρουμε την πιο βολική εξυπηρέτηση.

3. Πόσο καιρό είναι ο χρόνος παράδοσής σας;

Ο χρόνος παράδοσης είναι εντός 12~15 ημερών

4. Πώς να αγοράσω Air Spring για το αυτοκίνητό μου;

Μπορείτε να μας στείλετε τον συγκεκριμένο αριθμό ανταλλακτικού που χρειάζεστε ή μπορείτε να δώσετε το μοντέλο του αυτοκινήτου σας και, στη συνέχεια, θα σας προτείνουμε ένα κατάλληλο για εσάς.

5. Τι λέτε για τις μεθόδους συσκευασίας και την αποστολή;

Κανονικά, χρησιμοποιούμε κουτιά από χαρτόνι για συσκευασία ή μπορούμε να συσκευάσουμε σύμφωνα με τις ειδικές ανάγκες σας. Παρέχουμε θαλάσσιες και αεροπορικές μεταφορές. μπορείτε να επιλέξετε τη μέθοδο σύμφωνα με τις ανάγκες σας.

6.Τι θα λέγατε για τους τρόπους πληρωμής;

Προτείνουμε έναν τρόπο πληρωμής 30/70 T/T: 30 τοις εκατό προκαταβολή κατά την τοποθέτηση της παραγγελίας, με το υπόλοιπο 70% οφειλόμενο κατά την αποστολή.

7. Πόσο καιρό είναι η εγγύηση;

Προσφέρουμε εγγύηση 1 έτους. Εάν υπάρχουν μη ανθρώπινα ζητήματα ποιότητας με τα αγαθά, παρέχουμε εγγύηση και εξυπηρέτηση μετά την πώληση.

8. Ποια είναι τα κοινά προβλήματα ανάρτησης φορτηγών;

Πρώτον, το ελατήριο είναι κατεστραμμένο ή κουρασμένο.  

Το ελατήριο είναι ένα από τα κύρια στοιχεία του συστήματος ανάρτησης, υπεύθυνο για τη στήριξη του βάρους του οχήματος και την απορρόφηση των κραδασμών. Τα ελατήρια μπορεί να σπάσουν ή να χάσουν την ελαστικότητά τους λόγω παρατεταμένης βαριάς φόρτισης, κόπωσης, διάβρωσης ή κατασκευαστικών ελαττωμάτων.

Δεύτερον, η αστοχία του αμορτισέρ (αμορτισέρ).

Η λειτουργία του αμορτισέρ είναι να ελέγχει την ανάκαμψη του ελατηρίου και να μειώνει τους κραδασμούς του αμαξώματος. Μπορούν να αποτύχουν λόγω εσωτερικών διαρροών λαδιού, γήρανσης στεγανοποιήσεων ή φθοράς του εμβόλου, με αποτέλεσμα το όχημα να χτυπάει περισσότερο κατά την οδήγηση σε ανώμαλες επιφάνειες.

Τρίτον, ο βραχίονας ελέγχου (βραχίονας τύπου Α ή τραπεζοειδής βραχίονας) είναι κατεστραμμένος.

Ο βραχίονας ελέγχου συνδέει τον τροχό με το πλαίσιο του αμαξώματος για να βοηθήσει στη διατήρηση της σωστής τοποθέτησης του τροχού. Μπορούν να λυγίσουν ή να σπάσουν λόγω πρόσκρουσης, φθοράς ή σκουριάς, με αποτέλεσμα την ασταθή οδήγηση.

Τέταρτον, φθορά σφαιρικής άρθρωσης (σφαιρική)

Η σφαιρική κεφαλή επιτρέπει στους τροχούς να περιστρέφονται σε σχέση με το πλαίσιο και μια φθαρμένη κεφαλή μπάλας μπορεί να κάνει το όχημα να κάνει έναν μη φυσιολογικό ήχο ή να έχει δυσκολία στο χειρισμό όταν στρίβει.

Πέμπτο, γήρανση δακτυλίου και ελαστικού μαξιλαριού.

Αυτά τα εξαρτήματα λειτουργούν ως μόνωση έναντι των κραδασμών και του θορύβου και η γήρανση ή η ζημιά μπορεί να οδηγήσει σε ανώμαλο θόρυβο και κακό χειρισμό. 

9. Ποια είναι η κύρια λειτουργία του αισθητήρα nox;

Ο αισθητήρας NOx είναι βασικό συστατικό στο σύστημα ελέγχου εκπομπών του οχήματος, ο κύριος ρόλος του είναι να ανιχνεύει την περιεκτικότητα σε οξείδιο του αζώτου στα καυσαέρια του κινητήρα και τα αποτελέσματα των δοκιμών ανατροφοδοτούνται στο σύστημα ελέγχου του οχήματος για να επιτευχθεί η παρακολούθηση και ο έλεγχος των εκπομπών του οχήματος. Χρησιμοποιώντας αισθητήρες NOx, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων μπορούν να προσαρμόσουν τις παραμέτρους λειτουργίας του κινητήρα, να μειώσουν τις εκπομπές NOx και να βελτιώσουν την περιβαλλοντική απόδοση των οχημάτων.

Ο αισθητήρας NOX αποτελείται από έναν αισθητήρα αισθητήρα και μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, τα οποία συνδέονται με μια πλεξούδα καλωδίων για τη μέτρηση της συγκέντρωσης οξειδίων του αζώτου και οξυγόνου στο ουραίο αέριο. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την επίτευξη ελέγχου κλειστού βρόχου των nox σε συστήματα SCR για κινητήρες ντίζελ ή σε ενσωματωμένα διαγνωστικά (OBD) για βενζινοκινητήρες και πετρελαιοκινητήρες.

11. Πώς να καθαρίσετε τον αισθητήρα  NOX;

1. Αποσυνδέστε την μπαταρία: Πριν ξεκινήσετε, βεβαιωθείτε ότι έχετε αποσυνδέσει την μπαταρία του οχήματος από τον αισθητήρα για να αποφύγετε τυχαία βραχυκυκλώματα ή ζημιές.

2. Αφαιρέστε τον αισθητήρα: Χρησιμοποιήστε ένα κατάλληλο εργαλείο για να αφαιρέσετε τον αισθητήρα.

3. Καθαρίστε τον αισθητήρα: Χρησιμοποιήστε ήπιο σαπουνόνερο και ουδέτερο απορρυπαντικό για να καθαρίσετε τον αισθητήρα.

4. Ελέγξτε τον αισθητήρα: Πριν εγκαταστήσετε τον αισθητήρα, ελέγξτε τον για εμφανή ζημιά, όπως ρωγμές ή σπάσιμο.

1. Μειωμένη απόδοση κινητήρα: Λόγω της αδυναμίας ακριβούς μέτρησης της αναλογίας αέρα προς καύσιμο, ο κινητήρας μπορεί να μην λειτουργεί σωστά, με αποτέλεσμα μειωμένη ισχύ, αυξημένη κατανάλωση καυσίμου και αυξημένες εκπομπές ρύπων.

2. Υπερβολικές εκπομπές: Η αστοχία των αισθητήρων αζώτου και οξυγόνου μπορεί να οδηγήσει σε εκπομπές οξειδίων του αζώτου από τα οχήματα που υπερβαίνουν το πρότυπο, γεγονός που θα προκαλέσει κυρώσεις από το τμήμα προστασίας του περιβάλλοντος.

3. Επηρεάζεται η οδηγική απόδοση: ο οδηγός μπορεί να αισθάνεται ότι η επιτάχυνση είναι αδύναμη, η αλλαγή δεν είναι ομαλή και άλλα προβλήματα οδήγησης.

4. Προειδοποιητική λυχνία σφάλματος αναμμένη: Η προειδοποιητική λυχνία σφάλματος του οχήματος μπορεί να ανάψει λόγω βλάβης του αισθητήρα αζώτου και οξυγόνου, υπενθυμίζοντας στον οδηγό την ανάγκη ελέγχου και επισκευής.

5. Μπορεί να οδηγήσει σε συναγερμό OBD (διαγνωστικό σύστημα επί του οχήματος): Όταν υπάρχει πρόβλημα με τον αισθητήρα αζώτου και οξυγόνου, το σύστημα OBD μπορεί να καταγράψει έναν κωδικό σφάλματος και να ζητήσει από τον οδηγό να προβεί σε γενική επισκευή.

6. Η μακροχρόνια αποτυχία επίλυσης μπορεί να οδηγήσει σε πιο σοβαρά προβλήματα: εάν η αστοχία του αισθητήρα οξυγόνου αζώτου δεν επιλυθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, μπορεί να οδηγήσει σε προβλήματα όπως ζημιά στον τριοδικό καταλύτη και συσσώρευση άνθρακα του κινητήρα , επηρεάζοντας περαιτέρω την απόδοση και τη ζωή του οχήματος.

Α: Η αποσύνδεση του αισθητήρα nox απαιτεί προσοχή, καθώς η λανθασμένη λειτουργία μπορεί να βλάψει τον αισθητήρα ή το κύκλωμα. Εδώ είναι τα γενικά βήματα:

1. Κλείστε τον κινητήρα και τον διακόπτη ανάφλεξης. Βεβαιωθείτε ότι το όχημα είναι ακινητοποιημένο και αποσυνδέστε όλα τα συνδεδεμένα καλώδια τροφοδοσίας.

2. Εντοπίστε τη θέση του αισθητήρα αζώτου και οξυγόνου στο κάτω μέρος του οχήματος. Συνήθως βρίσκεται στο σωλήνα εξάτμισης, κοντά στον καταλυτικό μετατροπέα.

3. Εάν ο αισθητήρας είναι ασφαλισμένος με μπουλόνια, αφαιρέστε τα μπουλόνια. Εάν ο αισθητήρας συγκολληθεί απευθείας στον σωλήνα εξάτμισης, μπορεί να χρειαστεί να αφαιρεθεί με το κατάλληλο εργαλείο.

4. Χρησιμοποιήστε ένα κλειδί ή άλλο κατάλληλο εργαλείο για να αφαιρέσετε το μπουλόνι ή τον σφιγκτήρα που συγκρατεί τον αισθητήρα. Εάν ο αισθητήρας ασφαλίζεται με συγκόλληση, μπορεί να χρειαστεί να χρησιμοποιήσετε ένα εργαλείο κοπής για να κόψετε το καλώδιο από τον αισθητήρα.

5. Όταν ο αισθητήρας είναι χαλαρός, αφαιρέστε τον απαλά από το σωλήνα εξάτμισης. Μην σπάσετε ή καταστρέψετε το καλώδιο σύνδεσης μεταξύ του αισθητήρα και του σωλήνα εξάτμισης.

6. Μόλις αφαιρεθεί ο αισθητήρας, αποσυνδέστε τον από τον αισθητήρα. Πριν αποσυνδέσετε την πρίζα, βεβαιωθείτε ότι ο αισθητήρας είναι πλήρως αποσπασμένος από τη θέση σύνδεσης.

7. Να είστε πολύ προσεκτικοί όταν χειρίζεστε το βύσμα του αισθητήρα για να αποφύγετε την καταστροφή του συνδετήρα ή της εσωτερικής καλωδίωσης.

8. Εάν δεν είστε σίγουροι πώς να χειριστείτε, είναι καλύτερο να αναζητήσετε επαγγελματική βοήθεια για να αποφύγετε πιθανές βλάβες.

14. Τι είναι η αναστολή; Τι είναι η απορρόφηση κραδασμών;

Το σύστημα ανάρτησης και το αμορτισέρ είναι δύο διαφορετικές έννοιες, το σύστημα ανάρτησης αποτελείται από το σώμα και το ελαστικό μεταξύ του ελατηρίου και του αμορτισέρ, ο κύριος ρόλος είναι να υποστηρίζει το σώμα, να βελτιώνει την άνεση οδήγησης. Το αμορτισέρ είναι εγκατεστημένο στο σύστημα ανάρτησης για να εξασθενεί γρήγορα η δόνηση του πλαισίου και του αμαξώματος και να βελτιώνει την οδηγική άνεση και άνεση του αυτοκινήτου. Το αμορτισέρ είναι ένα ευάλωτο μέρος του αυτοκινήτου, το οποίο έχει άμεσο αντίκτυπο στη σταθερότητα, τον παράγοντα ασφάλειας και τη διάρκεια ζωής του οχήματος.

15. Ποιες είναι οι βασικές δομές των πηγών αέρα;

Το ελατήριο αέρα αποτελείται από ελαστικό αερόσακο, άνω κάλυμμα, βάση, βοηθητικό θάλαμο αέρα, δακτύλιο σύσφιξης και προστατευτικό μπλοκ κ.λπ. Σύμφωνα με τις διαφορετικές χρονικά μεταβαλλόμενες μορφές του ελαστικού αερόσακου, η δομή του ελατηρίου αέρα είναι κυρίως χωρίζεται σε τρεις τύπους: ελατήριο αέρα μεμβράνης, ελατήριο αέρα κάψουλας και ελατήριο μικτού αέρα.

16. Πώς λειτουργεί ένας αισθητήρας NOx;

Ένας αισθητήρας NOx έχει δύο θαλάμους, δύο κυψέλες αντλίας και ένα στοιχείο θέρμανσης. Στον πρώτο θάλαμο (που μοιάζει με αυτόν ενός αισθητήρα ευρείας ζώνης), χρησιμοποιείται μια ροή αντλίας για τη διατήρηση της περιεκτικότητας σε οξυγόνο στα καυσαέρια περίπου στα 10 ppm. Στη συνέχεια, τα καυσαέρια ρέουν από τον πρώτο στον δεύτερο θάλαμο. Στον δεύτερο θάλαμο λαμβάνει χώρα η λεγόμενη «αντίδραση NOx». Αυτό σημαίνει ότι σε αυτόν τον θάλαμο το άζωτο και το οξυγόνο διαχωρίζονται με τη χρήση ενός καταλυτικά ενεργού ηλεκτροδίου.

Ο αισθητήρας NOx μπορεί να λειτουργήσει μόνο όταν η θερμοκρασία των καυσαερίων είναι αρκετά υψηλή. Εκείνη τη στιγμή δεν θα υπάρχει πλέον συμπυκνωμένο νερό και η μέτρηση δεν θα επηρεαστεί από αυτό. Στη συνέχεια, το μετρούμενο σήμα αποστέλλεται από τη μονάδα ελέγχου αισθητήρα NOx στη μονάδα ελέγχου κινητήρα.

17. Πόσα χρόνια η εταιρεία σας κατασκευάζει τέτοιου είδους εξοπλισμό;

Υπό κανονικές συνθήκες, το κοινό ελατήριο αέρα μπορεί να χωριστεί σε τέσσερις τύπους: τύπο κάψουλας, τύπο φιλμ, τύπο ένωσης και τύπο λαδιού και αερίου.

1, ελατήριο αέρα τύπου σακούλας

Το ελατήριο αέρα σακούλας αποτελείται από έναν αερόσακο από καουτσούκ με γραμμή κουρτίνας και πεπιεσμένο αέρα σφραγισμένο μέσα σε αυτό, ο οποίος μπορεί να χωριστεί σε μονότμημα και πολλαπλών τμημάτων, και ένας χαλύβδινος δακτύλιος μέσης έχει σχεδιαστεί μεταξύ του τμήματος και του τμήματος, έτσι ώστε να υπάρχει δεν υπάρχει ακτινική διαστολή στο μεσαίο τμήμα και για να αποφευχθεί η τριβή μεταξύ των διπλανών δύο τμημάτων, η άνω και κάτω πλάκα κάλυψης του αερόσακου σφραγίζεται.

2, ελατήριο αέρα μεμβράνης

Ο αεροστεγής σάκος του ελατηρίου αέρα μεμβράνης αποτελείται από ένα ελαστικό διάφραγμα και ένα μεταλλικό τμήμα πίεσης. Σε σύγκριση με το ελατήριο αέρα σάκου, το ελατήριο αέρα μεμβράνης μπορεί να υποστηρίξει το βάρος του σώματος υπό χαμηλότερη πίεση αέρα, αλλά έχει επίσης ισχυρότερη αντίσταση στρέψης, η ελαστική χαρακτηριστική καμπύλη είναι σχετικά ιδανική και έχει ισχυρότερη άνεση και στήριξη στο ίδιο περιβάλλον. Ο δομικός σχεδιασμός είναι απλούστερος, το ρυθμιζόμενο εύρος ύψους είναι μεγαλύτερο και η διάρκεια ζωής είναι μεγαλύτερη.

3, λίμπα αέρα ελατήριο

Με απλά λόγια, το σύνθετο ελατήριο αέρα είναι ένας τύπος ελατηρίου αέρα μεταξύ του τύπου σάκου και του τύπου μεμβράνης, ο οποίος ενσωματώνει τα πλεονεκτήματα των δύο παραπάνω ελατηρίων αέρα, αλλά η διαδικασία κατασκευής είναι περίπλοκη και το κόστος είναι σχετικά υψηλό.

4, ελατήριο αέρα πετρελαίου-αερίου

Το ελατήριο λαδιού και αερίου είναι μια ειδική περίπτωση ελατηρίου αέρα, είναι το ίδιο με το ελατήριο αέρα, η χρήση αδρανούς αερίου ως ελαστικό μέσο, ​​αλλά είναι διαφορετικό από το γενικό ελατήριο αέρα, χρησιμοποιεί υδραυλικό λάδι ως μέσο μετάδοσης δύναμης, μέσω της υδραυλικής αρχής για τον έλεγχο της αντοχής του ελατηρίου, δεν έχει μόνο τα πλεονεκτήματα της μεταβλητής ακαμψίας του ελατηρίου αέρα, της χαμηλής φυσικής συχνότητας δόνησης, του μικρού βάρους κ.λπ. Το φορτίο που μπορεί να αντέξει είναι επίσης 10-20 φορές υψηλότερο από τον γενικό αέρα ελατήριο, οπότε το μέγεθος και το βάρος του μπορούν να μειωθούν σημαντικά υπό τις ίδιες απαιτήσεις φορτίου.  

18. Ποια είναι η διαφορά μεταξύ του ελατηρίου αέρα και του συνηθισμένου ελατηρίου;

Οι περισσότερες εταιρείες δεν κατανοούν αυτό το πρόβλημα και ακόμη και ορισμένες εταιρείες πιστεύουν ότι δεν υπάρχει μεγάλη διαφορά μεταξύ των δύο, για λόγους κόστους, ορισμένες εταιρείες θα επιλέξουν συνηθισμένα ελατήρια, στην πραγματικότητα, τα πλεονεκτήματα των ελατηρίων αέρα είναι πολύ μεγάλα, μακριά από τα συνηθισμένα ελατήρια μπορεί να συγκριθεί.

1. Καλύτερο αποτέλεσμα απορρόφησης κραδασμών

Από την άποψη της ανάλυσης απορρόφησης κραδασμών, το αποτέλεσμα απορρόφησης κραδασμών του ελατηρίου αέρα είναι προφανώς καλύτερο, πολύ περισσότερο από το φαινόμενο απορρόφησης κραδασμών του συνηθισμένου ελατηρίου, το τρέχον σύστημα απορρόφησης κραδασμών αυτοκινήτου και ο μεγάλος μηχανικός εξοπλισμός θα χρησιμοποιούν ελατήριο τύπου αέρα, ειδικά μερικά υψηλά Τα τελικά αυτοκίνητα, βασικά θα χρησιμοποιούν ελατήριο απορρόφησης κραδασμών, επειδή οι καταναλωτές έχουν πλέον όλο και μεγαλύτερες απαιτήσεις για την απόδοση του προϊόντος. Εάν το σύστημα απορρόφησης κραδασμών του αυτοκινήτου δεν είναι καλό, εκτιμάται ότι είναι δύσκολο να τύχει της αναγνώρισης των καταναλωτών.

2. Μεγαλύτερη διάρκεια ζωής

Σε σύγκριση με το συνηθισμένο ελατήριο, η διάρκεια ζωής του ελατηρίου αέρα θα είναι μεγαλύτερη, το συνηθισμένο ελατήριο θα καταστραφεί μετά από μια περίοδο χρήσης, αλλά το ελατήριο αέρα βασικά δεν θα έχει κανένα πρόβλημα για 2 χρόνια, εάν η ποιότητα του ελατηρίου αέρα είναι καλύτερο και μπορεί να χρησιμοποιηθεί για 5 χρόνια. Η τρέχουσα διαδικασία παραγωγής εξοπλισμού είναι όλο και πιο περίπλοκη, η αντικατάσταση του ελατηρίου δεν είναι απλή υπόθεση, η συχνή αντικατάσταση θα οδηγήσει μόνο σε μεγάλη αύξηση του φόρτου εργασίας της επιχείρησης, κάτι που είναι πολύ δυσμενές για την ανάπτυξη της επιχείρησης.

Υπάρχουν πολλές διαφορές μεταξύ του ελατηρίου αέρα και του συνηθισμένου ελατηρίου, ανεξάρτητα από την πτυχή της ανάλυσης, το ελατήριο αέρα είναι πολύ καλύτερο από το συνηθισμένο ελατήριο, το οικονομικό ελατήριο είναι επίσης υψηλότερο.

19.Ποια είναι η πιο συνηθισμένη αστοχία της αερανάρτησης;

Το σύστημα αερανάρτησης είναι ένα από τα κοινά συστήματα ανάρτησης στα σύγχρονα αυτοκίνητα, το οποίο ρυθμίζει το ύψος και τη σκληρότητα της ανάρτησης του οχήματος ελέγχοντας το φούσκωμα και τον εξαερισμό του ελατηρίου αέρα. Ωστόσο, λόγω της μακροχρόνιας χρήσης και της επιρροής του εξωτερικού περιβάλλοντος, το σύστημα ανάρτησης αέρα μπορεί να έχει κάποιες κοινές συνθήκες αστοχίας.  

1. Πρόβλημα διαρροής αέρα

Η διαρροή αέρα είναι ένα από τα πιο κοινά προβλήματα με τα συστήματα ανάρτησης αέρα. Διαρροή αέρα μπορεί να συμβεί σε περιοχές όπως ελατήρια αέρα, συνδέσεις αγωγών αερίου ή βαλβίδες αερόσακων. Όταν το σύστημα παρουσιάζει διαρροές, το ύψος της ανάρτησης του οχήματος δεν θα διατηρηθεί, με αποτέλεσμα την αστάθεια ή τον υπερβολικό στροβιλισμό όταν το όχημα οδηγεί.

2. Το ύψος της ανάρτησης είναι ασταθές  

Το ασταθές ύψος ανάρτησης είναι ένα άλλο κοινό πρόβλημα που μπορεί να προκληθεί από ελαττωματικές βαλβίδες ρύθμισης της πίεσης αέρα, ελαττωματικούς αισθητήρες ή ηλεκτρικά προβλήματα. Όταν το ύψος της ανάρτησης είναι ασταθές, το όχημα μπορεί να είναι μη ισορροπημένο πριν και μετά και το ύψος της ανάρτησης είναι πολύ υψηλό ή πολύ χαμηλό.

3. Το πρόβλημα του θορύβου της ανάρτησης

Το σύστημα ανάρτησης μπορεί να κάνει θόρυβο κατά τη χρήση, ο οποίος μπορεί να προκληθεί από φθαρμένα ελατήρια αέρα, χαλαρά εξαρτήματα ανάρτησης ή αστοχία της υδραυλικής βαλβίδας. Ο θόρυβος της ανάρτησης δεν επηρεάζει μόνο την οδηγική εμπειρία, αλλά μπορεί επίσης να σηματοδοτήσει ένα πιθανό πρόβλημα.

20. Πώς να αποθηκεύετε και να συντηρείτε τα ελατήρια αέρα;

1. Όταν αποθηκεύετε το ελατήριο αέρα, αποθηκεύστε το σε χαμηλή θερμοκρασία και σκοτεινό μέρος με κακό αερισμό όσο το δυνατόν περισσότερο και αποφύγετε το άμεσο ηλιακό φως.

2. Παρακαλούμε αποφύγετε λάδια και φάρμακα στο ελατήριο αέρα. Εάν αφεθεί μόνο του μετά την πρόσφυση, μπορεί να μειώσει την ανθεκτικότητα λόγω της μείωσης των φυσικών ιδιοτήτων του καουτσούκ.

3. Το πάχος τοιχώματος του ελατηρίου αέρα είναι λεπτό, περίπου 5 mm. Προσέξτε να αποφύγετε την τριβή κ.λπ.

4. Το ελατήριο αέρα διατηρείται καλύτερα στην ελεύθερη κατάσταση.  

5. Μην αποθηκεύετε σε μέρος όπου η θερμοκρασία είναι πάνω από 50 ° C.

21. Ποιες είναι οι κύριες δομές των τακακιών φρένων;

Σε γενικές γραμμές, τα τακάκια φρένων αποτελούνται κυρίως από χαλύβδινες πλάκες, συγκολλητικά μονωτικά στρώματα και μπλοκ τριβής. Ανάλογα με τα διαφορετικά υλικά, τα τακάκια φρένων μπορούν να χωριστούν σε διάφορους τύπους, όπως τακάκια φρένων αμιάντου (έχουν βασικά εξαλειφθεί), ημιμεταλλικά τακάκια φρένων, λιγότερο μεταλλικά τακάκια φρένων, τακάκια φρένων τύπου NAO, κεραμικά τακάκια φρένων και κεραμικά NAO τακάκια φρένων. Μεταξύ αυτών, τα κεραμικά τακάκια φρένων χρησιμοποιούνται ευρέως τα τελευταία χρόνια, ενώ αναγνωρίζεται και η απόδοσή τους.  

22. Τι είναι τα τακάκια των φρένων;

Τα τακάκια φρένων, επίσης γνωστά ως τακάκια φρένων ή τακάκια φρένων, χρησιμοποιούνται ευρέως σε ατμοκίνητα αυτοκίνητα, ποδήλατα, σιδηροδρόμους και διάφορους βιομηχανικούς σφιγκτήρες, είναι ένα σημαντικό μέρος μιας ποικιλίας οχημάτων εξοπλισμένων με φρένα τυμπάνου ή σύστημα πέδησης δισκόφρενου, έτσι ώστε κατά την άσκηση ή μηχανήματα σε κίνηση ή δίσκοι φρένων αυτοκινήτου αγγίζουν τα τακάκια των φρένων και επιβραδύνουν και, στη συνέχεια, κάνουν τους τροχούς ή το μηχάνημα να σταματήσουν να λειτουργούν για να επιτευχθεί το αποτέλεσμα πέδησης. Τα τακάκια φρένων είναι χαλύβδινες πλάκες στήριξης και είναι επικαλυμμένες με υλικό τριβής στην πλευρά που βλέπει προς το ταμπούρο ή το δίσκο.

Τα τακάκια των φρένων μετατρέπουν την κινητική ενέργεια σε θερμότητα. Όταν τα τακάκια των φρένων έρχονται σε επαφή με το τύμπανο ή το τύμπανο και θερμαίνονται, θα μεταφέρει ένα μικρό μέρος του υλικού τριβής στον δίσκο, έτσι ώστε τα τακάκια των φρένων να είναι σκούρο γκρι. Ο κύλινδρος και ο δίσκος του φρένου (αργότερα και τα δύο με υλικά τριβής) θα κολλήσουν μεταξύ τους για να παρέχουν δύναμη πέδησης. Η δυναμική τριβή μεταξύ της φλάντζας και του δίσκου παίζει σημαντικό ρόλο στη δύναμη ακινητοποίησης.

23. Πώς να διατηρήσετε τα τακάκια των φρένων;

1. Υπό κανονικές συνθήκες οδήγησης, το σιαγόνι του φρένου πρέπει να ελέγχεται κάθε 5000 χιλιόμετρα. Η επιθεώρηση δεν πρέπει να περιλαμβάνει μόνο το υπόλοιπο πάχος, αλλά και να ελέγχει την κατάσταση φθοράς των τακακιών των φρένων και εάν ο βαθμός φθοράς και στις δύο πλευρές είναι συνεπής και εάν τα τακάκια των φρένων είναι ελεύθερα να επιστρέψουν. Εάν εντοπιστεί μια μη φυσιολογική κατάσταση, πρέπει να αντιμετωπιστεί αμέσως.

2. Τα τακάκια φρένων αποτελούνται από δύο μέρη: σιδερένια επένδυση και υλικό τριβής. Μην περιμένετε μέχρι να φθαρεί το τμήμα του υλικού τριβής πριν αντικαταστήσετε το παπούτσι. Για παράδειγμα, τα μπροστινά παπούτσια φρένων του αυτοκινήτου Jetta, το πάχος της νέας μεμβράνης είναι 14 mm και το οριακό πάχος της αντικατάστασης είναι 7 mm, συμπεριλαμβανομένων άνω των 3 mm πάχους σιδερένιας επένδυσης και σχεδόν 4 mm πάχους υλικού τριβής .

3. Μερικά οχήματα διαθέτουν λειτουργία συναγερμού παπουτσιών φρένων, μόλις επιτευχθεί το όριο φθοράς, το όργανο θα συναγερμό για την αντικατάσταση του παπουτσιού. Ακόμα κι αν μπορεί να χρησιμοποιηθεί για κάποιο χρονικό διάστημα, θα μειώσει το αποτέλεσμα πέδησης και θα επηρεάσει την ασφάλεια οδήγησης. Επομένως, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε έγκαιρα τα τακάκια των φρένων.

4. Κατά την αντικατάσταση, θα πρέπει να χρησιμοποιούνται τα τακάκια φρένων που παρέχονται από τα γνήσια ανταλλακτικά, έτσι ώστε το αποτέλεσμα πέδησης μεταξύ των τακακιών και του δίσκου του φρένου να είναι το καλύτερο και η φθορά να είναι ελάχιστη.

5. Κατά την αντικατάσταση των τακακιών φρένων, πρέπει να χρησιμοποιούνται ειδικά εργαλεία για την ώθηση της αντλίας φρένων προς τα πίσω και δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν άλλοι λοστοί για να πιέσουν δυνατά προς τα πίσω, διαφορετικά μπορεί να λυγίσει η βίδα οδηγός της δαγκάνας του φρένου, με αποτέλεσμα να κολλήσουν τα τακάκια των φρένων.

6. Αφού αντικαταστήσετε τα τακάκια των φρένων, πρέπει να πατήσετε πολλά φρένα για να εξαλείψετε το κενό μεταξύ της σιαγόνας και του δίσκου του φρένου και να αποφύγετε την πρώτη αστοχία του φρένου.

7. Μετά την αντικατάσταση των τακακιών, είναι απαραίτητο να τρέξετε 200 χιλιόμετρα για να πετύχετε το καλύτερο αποτέλεσμα πέδησης. Επομένως, κατά τη διάρκεια των νέων τακακιών φρένων, είναι απαραίτητο να οδηγείτε προσεκτικά.

24. Τα τακάκια φρένων δεν επιστρέφουν την κοινή απόδοση;

1. Το φρένο είναι σκληρό και όχι ομαλό: αυτό είναι το τυπικό σύμπτωμα της μη επιστροφής του τακακιού. Όταν πατάτε το πεντάλ του φρένου, εάν αισθάνεστε ότι η διαδρομή είναι σύντομη, σκληρή και όχι ομαλή, τότε το τακάκι μπορεί να μην επιστρέψει.

2. Το αποτέλεσμα πέδησης μειώνεται: εάν τα τακάκια των φρένων δεν επιστρέψουν, ο χρόνος επαφής μεταξύ των τακακιών και του δίσκου του φρένου θα μειωθεί, με αποτέλεσμα να μειωθεί το αποτέλεσμα πέδησης.

3. Μη φυσιολογικός ήχος πέδησης: αν ακούσετε έναν απότομο ήχο τριβής μετάλλου κατά το φρενάρισμα, τότε αυτό πιθανότατα οφείλεται στο ότι τα τακάκια των φρένων δεν επιστρέφουν. 

25. Ποιες είναι οι πιθανές αιτίες και οι λύσεις για να μην επιστρέψουν τα τακάκια των φρένων;

Πιθανή αιτία

1. Φθορά τακάκια φρένων: τα τακάκια των φρένων θα φθαρούν σταδιακά κατά τη μακροχρόνια χρήση, εάν η υπερβολική φθορά, θα οδηγήσει στο να μην επιστρέψουν τα τακάκια των φρένων.  

2. Πρόβλημα με το υλικό των τακακιών φρένων: Εάν το υλικό του τακακιού δεν είναι ομοιόμορφο ή περιέχει ακαθαρσίες, μπορεί επίσης να οδηγήσει σε μη επιστροφή του τακακιού φρένων.  

3. Αστοχία συστήματος πέδησης: διάφορες βλάβες του συστήματος πέδησης, όπως απόφραξη κυκλώματος λαδιού φρένων, αστοχία αντλίας ενισχυτή φρένων κ.λπ., μπορεί να προκαλέσουν τη μη επιστροφή των τακακιών των φρένων.

διάλυμα

1. Αντικαταστήστε τα τακάκια των φρένων: Εάν τα τακάκια των φρένων έχουν φθαρεί σοβαρά, τότε η πιο αποτελεσματική λύση είναι να αντικαταστήσετε τα νέα τακάκια φρένων.

2. Ελέγξτε το σύστημα πέδησης: Εάν το σύστημα πέδησης είναι ελαττωματικό, πρέπει να επισκευαστεί ή να αντικατασταθεί εγκαίρως.

3. Χρησιμοποιήστε τακάκια φρένων υψηλής ποιότητας: Η επιλογή τακακιών φρένων υψηλής ποιότητας μπορεί να μειώσει τον κίνδυνο να μην επιστρέψουν τα τακάκια των φρένων.

26. Πόσο καιρό είναι η διάρκεια ζωής των τακάκια των φρένων αυτοκινήτου;

Τα τακάκια φρένων δεν έχουν σταθερή διάρκεια ζωής. Υπό κανονικές συνθήκες, τα τακάκια των μπροστινών φρένων αντικαθίστανται σε απόσταση 30.000-50.000 χιλιομέτρων και τα πίσω τακάκια αντικαθίστανται σε απόσταση 50.000-70.000 χιλιομέτρων. Η διάρκεια ζωής των τακακιών φρένων σχετίζεται με τις συνθήκες του δρόμου, τις οδηγικές συνήθειες και την τεχνολογία και την περιοχή οδήγησης του οχήματος.

Τα τακάκια των αστικών φρένων φθείρονται περισσότερο από τον αυτοκινητόδρομο. Έμπειροι οδηγοί με πλούσιες οδηγικές δεξιότητες, η φθορά των τακακιών είναι μεγαλύτερη από τον νέο οδηγό που φρενάρει συχνά και η φθορά των τακιών φρένων στις πεδιάδες είναι μεγαλύτερη από αυτή στα βουνά. Όταν οδηγείτε 20.000 χιλιόμετρα κανονικά, ελέγξτε το πάχος των τακακιών των φρένων. Εάν η φθορά υπερβαίνει τα 2/3, τα τακάκια των φρένων πρέπει να αντικατασταθούν.

Τα τακάκια φρένων ως εξαρτήματα φθοράς ασφάλειας των φρένων, θα πρέπει να ελέγχονται και να συντηρούνται τακτικά. Εάν το τακάκι του φρένου είναι πολύ λεπτό ή η επιφάνεια του μπλοκ τριβής είναι ανώμαλη, κ.λπ., το τακάκι πρέπει να αντικατασταθεί εγκαίρως για να αποφευχθεί η επίδραση της ασφάλειας της ζωής και της ιδιοκτησίας.