Η πίεση των ελαστικών της Mercedes Benz είναι πολύ σημαντική για τους λάτρεις των αυτοκινήτων

Τα ελαστικά είναι σαν τα πόδια ενός μεγάλου φορτηγού, που φέρουν το καθαρό βάρος ολόκληρου του αμαξώματος και είναι τα μόνα μικρά εξαρτήματα που αγγίζει το φορτηγό με την επιφάνεια του δρόμου. Όταν περιγράφεται η πολυπλοκότητα του Τάι Τσι, υπάρχει ένα ρητό «τέσσερις ή δύο πινελιές ξηρού χρυσού», και τα μικρά ελαστικά μπορούν να αντέξουν περισσότερους από δέκα τόνους ή δεκάδες τόνους σωματικού βάρους, που είναι επίσης το ίδιο υπέροχο! Και τα ελαστικά βασίζονται επίσης στο αέριο που έχει γεμίσει στο εσωτερικό για να διατηρήσουν τα σημεία στήριξης και την απορρόφηση των κραδασμών. Αν δεν είστε πολύ σχολαστικοί, μπορείτε να πείτε ότι ένα μεγάλο αυτοκίνητο είναι φορτωμένο με γκάζι μέσα στα λάστιχα! Για τους λάτρεις των αυτοκινήτων, η έκρηξη ελαστικού είναι ένας μεγάλος εφιάλτης. Έχω ακούσει έναν λάτρη του αυτοκινήτου να λέει ότι στις υψηλές ταχύτητες, μια έκρηξη ελαστικού απαιτεί 3000 για να επισκευαστεί! Επομένως, σήμερα θα συζητήσουμε το θέμα της πίεσης ελαστικών φορτηγών με τους φίλους μας.


Τόσο η υψηλή όσο και η χαμηλή πίεση των ελαστικών μπορεί να προκαλέσουν σκάσιμο ελαστικού. Από την άποψη των συνηθειών εφαρμογής, η πιθανότητα χαμηλής πίεσης ελαστικών είναι υψηλότερη και πιο δύσκολο να εντοπιστεί. Εάν η πίεση των ελαστικών είναι πολύ υψηλή, θα συμβεί μόνο κατά το φούσκωμα. Μάλιστα, κατά το φούσκωμα των ελαστικών ενός αυτοκινήτου χρησιμοποιείται μανόμετρο ελαστικών, οπότε η πιθανότητα υπερπλήρωσης είναι πολύ μικρή. Επιπλέον, η δοκιμή πίεσης ελαστικών πραγματοποιείται πριν από το αρχικό εργοστάσιο των ελαστικών και η απελευθέρωση της δύναμης στήριξης είναι η όλη διαδικασία αυτών των σχετικών στατικών δεδομένων. Επομένως, οι εκρήξεις ελαστικών που προκαλούνται από υψηλή πίεση ελαστικών συνοδεύονται συχνά από μακροχρόνια οδήγηση σε υψηλές θερμοκρασίες ή σοβαρές συγκρούσεις.



Η πιο άμεση αίσθηση της υψηλής πίεσης των ελαστικών είναι ότι το επίπεδο του κακού οδοστρώματος του οχήματος αυξάνεται και το επίπεδο άνεσης μειώνεται, γεγονός που μπορεί να προκαλέσει ανώμαλη ζημιά στα ελαστικά. Το κλειδί είναι να αυξηθεί η ζημιά στη μεσαία θέση της επιφάνειας οδήγησης του ελαστικού. Αλλά οι συνήθεις δυσλειτουργίες του ίδιου του ελαστικού ή η εισαγωγή βρωμιάς στο ελαστικό μπορεί να προκαλέσουν αργή διαρροή ελαστικού και ο ρυθμός αυτής της διαρροής είναι σχετικά αργός, κάτι που δεν μπορεί να προκαλέσει ιδιαίτερη προσοχή. Το ελαστικό είναι σαν να πάσχει από μια ειδική ασθένεια.



Να κατανοήσουμε ότι το καθαρό βάρος του αμαξώματος του οχήματος υποστηρίζεται από την πίεση των ελαστικών. Εάν η πίεση του ελαστικού είναι πολύ χαμηλή, μπορεί να προκαλέσει υπερβολικό λυγισμό του εξωτερικού τοιχώματος του ελαστικού και να προκαλέσει ζάρες. Η μακροχρόνια οδήγηση χαμηλής πίεσης ελαστικών μπορεί να προκαλέσει ταχεία ευθραυστότητα του εξωτερικού τοιχώματος του ελαστικού και το βουλκανισμένο ελαστικό και το υφασμάτινο στρώμα του ελαστικού να αποκολλάται συνεχώς μέχρι να ραγίσει τελείως το εξωτερικό τοίχωμα του ελαστικού. Όταν οδηγείτε υπό χαμηλή πίεση και υψηλή θερμοκρασία, το ελαστικό μπορεί να αντιμετωπίσει έκτακτη ανάγκη και πολλαπλές εκρήξεις ελαστικών, κάτι που είναι μια γρήγορη και έντονη διαδικασία. Σε τεχνικούς όρους, αναφέρεται στο πρόβλημα της στάσης των ελαστικών. Το ελαστικό έχει παραμορφωθεί αλλά δεν έχει επισκευαστεί, με αποτέλεσμα το ελαστικό να κολλάει με παραμορφωμένες "κυματιστές γραμμές". Αυτή τη στιγμή, το ελαστικό γίνεται ένα τόξο "δαχτυλίδι". Το στάσιμο κύμα του ελαστικού θα προκαλέσει ισχυρή τριβή της μοριακής δομής του βουλκανισμένου καουτσούκ στο ελαστικό, προκαλώντας αύξηση της θερμοκρασίας, πτώση του στρώματος από καουτσούκ και επιτάχυνση της ζημιάς του ελαστικού. Τα καλώδια από ανοξείδωτο χάλυβα ή νάιλον μέσα στο ελαστικό παραμορφώνονται συνεχώς από "κυματιστά σχέδια". , οδηγώντας σε κόπωση και ρήξη, με αποτέλεσμα τελικά να σκάσει το ελαστικό.



Προτείνεται ότι οι χρήστες καρτών δεν πρέπει να υπερβαίνουν το μεγαλύτερο πρότυπο ασφαλείας πίεσης και χωρητικότητας φορτίου που αναγράφεται στα ελαστικά κατά τη μεταφορά αγαθών ή το φούσκωμα. Ωστόσο, τουλάχιστον έχουν ακούσει ότι η τυπική πίεση για αυτόματο φούσκωμα υπερβαίνει τη μεγαλύτερη πίεση προτύπου ασφαλείας που αναγράφεται στα ελαστικά. Μπορεί επίσης να υπάρχουν κάποιες αποκλίσεις στο ίδιο το κατάστημα ελαστικών. Επιφανειακά λέγεται ότι έχουν εφαρμοστεί 12 φουσκώματα, αλλά στην πραγματικότητα θα είναι 9,5 με 9 φουσκώματα εντός των ελαστικών.

Προτείνεται ότι οι κάτοχοι κάρτας μπορούν να προετοιμάσουν ένα φορητό ηλεκτρονικό μανόμετρο ελαστικών, το οποίο είναι σχετικά ακριβές και φθηνό για δεκάδες γιουάν. Μετά το φούσκωμα, μπορούν να χρησιμοποιήσουν ηλεκτρονικό μετρητή πίεσης ελαστικών υψηλής ακρίβειας για ακριβή μέτρηση και πιστοποίηση, χωρίς καμία ταλαιπωρία. Η σωστή πίεση των ελαστικών μπορεί να μειώσει πολλές ζημιές και να εξοικονομήσει πολλά χρήματα στα ελαστικά.