Υπάρχουν κρυφά σφάλματα στο σύστημα μετα-επεξεργασίας

Πρώτον, μπορεί να προκύψουν αστοχίες αισθητήρα:

1. Αισθητήρες οξειδίου του αζώτου (Αισθητήρας Nox): Αυτοί οι αισθητήρες παρακολουθούν τα επίπεδα αζώτου και οξυγόνου που εκπέμπονται από τον κινητήρα ντίζελ. Μπορεί να παρέχουν ανακριβείς μετρήσεις λόγω μόλυνσης ή ζημιάς, οδηγώντας σε περιορισμούς της ροπής του κινητήρα, μειωμένη απόδοση ισχύος και αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.

2. Αισθητήρες θερμοκρασίας: Χρησιμοποιούνται κυρίως για την παρακολούθηση της θερμοκρασίας των καυσαερίων και της θερμοκρασίας του διαλύματος ουρίας. μια αστοχία εδώ θα μπορούσε να οδηγήσει σε κακή ευθυγράμμιση του ελέγχου έγχυσης ουρίας, μειωμένη απόδοση του κινητήρα, κίνδυνο παγώματος ουρίας και πιθανή απόφραξη του φίλτρου σωματιδίων ντίζελ (DPF).

3. Αισθητήρες πίεσης: Για παράδειγμα, οι αισθητήρες πίεσης που βρίσκονται πριν και μετά το DPF μπορεί να αποτύχουν, γεγονός που μπορεί να επηρεάσει αρνητικά την απόδοση του κινητήρα αυξάνοντας την κατανάλωση καυσίμου και προκαλώντας την υπέρβαση των ρυθμιστικών προτύπων εκπομπών.

Δεύτερον, βλάβες στη μονάδα ελέγχου του ηλεκτρικού συστήματος—είτε δυσλειτουργίες λογισμικού είτε υλικού στο DCU (μονάδα ελέγχου μετά την επεξεργασία) ή στο ECU (μονάδα ελέγχου κινητήρα)—μπορεί να οδηγήσουν σε ακατάλληλη λειτουργία κρίσιμων εξαρτημάτων όπως αισθητήρες, ενεργοποιητές και ελεγκτές. Αυτό τελικά απενεργοποιεί ολόκληρο το σύστημα μετα-επεξεργασίας.

Τρίτον, οι βλάβες του συστήματος OBD (ενσωματωμένο διαγνωστικό σύστημα) ενδέχεται να ενεργοποιήσουν προειδοποιητικές λυχνίες λόγω δυσλειτουργιών αισθητήρα ή προβλημάτων κυκλώματος μεταξύ άλλων αιτιών.

Τέλος, οι ανακρίβειες στις μετρήσεις του αισθητήρα επιπέδου ουρίας μπορεί να καθυστερήσουν την έγκαιρη προσθήκη ουρίας που οδηγεί σε προβλήματα ξηρής καύσης. Εάν αγνοηθεί με την πάροδο του χρόνου, αυτό θα μπορούσε να προκαλέσει βλάβη στο σύστημα ουρίας.